传动比分配给哪些部件，传动比的分配

已知总传动比,如何取带和齿轮

使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

只有这个条件是不够的。单个齿轮的齿数需要知道分度圆直径和模数。一对齿轮除了需要知道传动比，还需要知道另一个齿轮的齿数。

对于已经选定中心距和模数的情况下，即在原有基础上改进，变化传动比时，先利用中心距a×2÷m算出总齿数（m-模数），然后取整数，此数值为总齿数，在此时应是否为标准齿轮或为变位齿轮，分别计算一下。

根据中心距公式 a=(Z1+Z2)×m/2 及传动比公式i =Z2/Z1 ，联立方程式得：a=(i +1)×z1×m/2 考虑强度问题，m一般取m≥5 ，并且要符合国家标准；又因为Z1≥17（齿轮加工最小齿数），并且为正整数。

以FR式布置形式为例说明发动机的动力是通过哪些部件传到汽车驱动车轮...

1、FR和FF其实是一样的，只不过一个差速器在前轮位置（ff），一个差速器在后轮位置（FR）。FR动力输出路线是，发动机-变速箱-万向节-传动轴-差速器-半轴-后轮.可以看下锐志这款车的图解。

2、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

3、发动机的通过燃烧混合气体，气体迅速膨胀对活塞做功，活塞向下运动。活塞通过活塞销，将力传递给连杆，连杆再传递给曲轴，再到旋转的飞轮。这就完成了将活塞的上下运动转变为曲轴的圆周运动。

4、FR布局则是将发动机的动力通过齿轮传动到一条驱动轴，再从驱动轴传送的汽车后轮的轮轴上。MR布局跟FR布局差不多，只是驱动轴要短一些，发动机置于汽车中部。四轮驱动就是把FF和FR两种布局合二为一，达到四个车轮能同时驱动。

5、驱动轮的布置主要是考虑整车的驱动能力及加速能力，即负荷较大的车轮为驱动轮。发动机前置后轮驱动简称前置后驱，英文简称FR。

6、FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。后置后驱动力传输原理及介绍 后置后驱（简称：RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。

什么是传动比

1、传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 定义：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

2、传动比的词语解释是：传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。传动比的词语解释是：传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。结构是：传(左右结构)动(左右结构)比(左右结构)。拼音是：chuándòngbǐ。

3、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

4、汽车传动比是指发动机的输出轴和车轮之间转速的比值。换句话说，它代表着发动机扭矩传递到车轮的程度，是汽车动力系统中的一个重要参数。传动比越高，车轮所受的扭矩就越大，车辆的加速性能就越好，但是速度就相对较慢。

5、降扭矩）。减速器传动比分析如下：传动比就是下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比；传动比小于1就是大齿轮带小齿轮为加速；传动比大于1就是小齿轮带大齿轮为减速。

6、单级传动指的是没有变速的，传动比是恒定的。多级是传动比可调的，具有多级变速比得传动方式。

减速器中传动比如何分配?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

2、按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。

3、该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。

4、二级锥齿轮-圆柱齿轮减速器传动比的分配主要看总速比。“高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。

传动比分配是什么意思

1、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

2、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。

3、汽车传动比是指发动机的输出轴和车轮之间转速的比值。换句话说，它代表着发动机扭矩传递到车轮的程度，是汽车动力系统中的一个重要参数。传动比越高，车轮所受的扭矩就越大，车辆的加速性能就越好，但是速度就相对较慢。

4、传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

5、传动比是指输入轴传动齿轮与输出轴传动齿轮齿数之比（分度圆直径之比）。由传动比的概念可知输入轴转速如果不变，传动比越大的挡位输出轴的转速越慢，就很容易比较某一变速器各挡位的传动比的大小了。

减速器传动比如何分配

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。

分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。